本文摘要：
大众显电动车资源如何配备，对于两家合资车企未来的竞争力至关重要。大众显电动车资源如何配备，对于两家合资车企未来的竞争力至关重要。 “上半年，大众汽车集团在内地及香港市场共计交付给了159万台车，同比上升17%——比起整个汽车市场同比下降22%，这意味著大众集团不仅跑完输掉整体车市，并且市场份额减少，超过20%左右。
”7月17日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰拒绝接受媒体专访时回应。 冯思翰称之为，这主要归功于两个细分市场的展现出：射击三四线城市的捷达，上市严重不足一年，但早已攻占1%的市场；奥迪、保时捷、兰博基尼等奢华品牌，销量较去年同期有所快速增长。
不过，大众品牌上半年销量为116.78万，较去年同期下降18.3%。斯柯达品牌展现出不欠佳，销量仅有为7.74万辆，大幅度下降38.5%。
因此，大众在华的两家合资公司的展现出开始分化。 冰火两重天。数据表明，一汽-大众上半年销量为87.4万辆，下降9.2%；上汽大众为57.7万辆，下降37.2%。
过去多年，就中国车市销量一哥之位，一汽-大众和上汽大众一直争夺战白热化。上汽大众在2015年-2018年倒数四年夺得销量冠军，但2019年一汽-大众以207万辆的销量构建扳平上汽大众的197万辆。今年上半年，一汽-大众与上汽大众依然位列第一和第二，但二者的差距早已显著拉大。
新的分水岭早已经常出现。捷达的不解与斯柯达的潦倒，一汽-大众在低端市场给上汽大众拼命一击；不过，上汽奥迪箭在弦上，南北大众在豪华车市场的争夺战也一触即发。下半年，双方各自将要发售的MEB平台电动车，也将冲破一场新的对决。 南北大众分化背后 “疫情对第一季度市场的冲击十分显著，但大众汽车品牌的市场展现出从4月开始早已呈现出强大衰退。
随着情况渐渐恶化，我们对下半年大众汽车品牌在华市场展现出的急剧回落维持慎重悲观。”冯思翰回应。 在主流合资市场，大众汽车品牌尽管上半年销量下降显著，但其在SUV市场却快速增长了4.1%。
SUV也是挽回南北大众竞争格局的最重要因素。此前，仍然没SUV的一汽-大众大众品牌后发制人，一汽-大众凭借探岳、探歌等车型较慢关上局面。也因此，一汽-大众大众品牌的销量与上汽大众大众品牌的销量差距大幅度增大。
在轿车市场，上汽大众帕萨特还并未从“撞击门”阴影中回头出来。这款曾多次在国内最畅销的中级轿车之一，今年上半年销量高于雅阁、天籁、新的迈腾等主要竞品。由此引起的口碑危机，也对上汽大众整体带给极大的冲击。 对上汽大众而言，除了大众品牌的下降之外，斯柯达销量的大幅度下降，也是导致上汽大众和一汽-大众差距大大拉大的原因。
事实上，斯柯达在华近几年早已陷于发展瓶颈，今年在疫情的影响下则遭遇了更为严重的压制。斯柯达品牌2016年-2018年，销量仍然保持在33万辆上下，2019年市场销量降至28.2万辆，同比增加17.3%。今年上半年，斯柯达品牌大幅度下降。 冯思翰坦言，斯柯达所在的市场区隔竞争十分白热化，既有中国本土品牌的竞争，也有国际品牌的“降维”竞争。
今年4月，斯柯达全系上调官方指导价，期望以价换量。但从目前来看，降价能否带给销量的快速增长，实际效果还有待考验。
从体量上看，上半年，一汽-大众比上汽大众多买了30万辆，这完全是一汽-大众奥迪的销量。换言之，一汽-大众和上汽大众之间，现在就劣了一个奥迪。 在这样的情况下，上汽大众在豪华车领域的空白问题更进一步突显，再行再加中国汽车市场消费升级的特点，上汽大众对于引入上汽奥迪变得更加急迫。 近期，据外媒报导，大众汽车集团及上汽集团计划投资41.3亿元，改建坐落于上海的上汽大众工厂，以生产新的奥迪车型。
回应，上汽和大众方面皆回应，上汽和奥迪的合作计划正在前进过程中。 不过，冯思翰特别强调，一汽集团依然不会是奥迪在中国的主要合作伙伴。另外，根据此前“上汽奥迪的产品将在2021年投产，无法早2022年1月展开销售”的允诺，上汽奥迪距离确实销售还有一段时间。上汽奥迪的落地无法挡住，但需要引发多大的浪花，还不存在很多变数。
电动车新的战场 在过去两年，大众汽车集团的新能源战略显得更为保守，并已宣告全面向电动化转型。这一转型计划，也将沦为南北大众的新战场。 “我们十分期望今年10月MEB平台电动汽车在佛山和安亭月投产，以及将在中国市场发售的首款ID．系列车型。
此外，通过售予安徽江淮汽车集团有限公司有限公司股份，增持江淮大众股份，及对国内电池生产企业国轩高科展开投资等一系列战略措施，集团电动化将获得历史性进展。”冯思翰说道。
虽然大众在华早已享有了第三家合资伙伴江淮大众，并且江淮大众主要生产显电动车。但是，南北大众依然将是大众在华推展电动化战略的关键，江淮大众会与南北大众产生必要的竞争，以防止内耗。在电动车的战略上，南北大众都将与大众全球战略保持一致。
大众汽车集团有综合的电动汽车发展战略。冯思翰称之为，大众品牌ID．家族产品设计不一样，用于的感觉也不一样，此外，大众有专门的合资公司扩展电池体系。同时，大众也不会转变销售模式，并制订一些定价策略。 “我们的电动汽车产品几乎是新的踢法。
我们坚信，杰出的产品，优质的服务，以及较好的电池基础设施，能让新能源汽车替代燃油车。”冯思翰说道。
对于ID．系列电动车，大众汽车集团充满信心，外界也充满著期望。目前，对于大众首款基于MEB平台的纯电动车将在哪家工厂投产，仍未有精确信息。
从一定角度来看，大众显电动车资源如何配备，对于两家合资车企未来的竞争力至关重要。
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